汽车购置税按照实际成交价缴纳最划算，低开避税是违法行为自2019年7月1日起《车辆购置税法》正式实施
购车低开发票的逃税行为在没有立法之前基本被默认，而在立法之后仍然如此操作则属于违法行为，后果不用多说
重点需要说明的是实施购置税法之后，车辆的指导价在系统内是可查询的；也就是说发票价如果低于系统价格则会按照系统价征税，至此低开发票对于消费者而言已经没有意义，只能帮助4-S少缴纳增值税而已，但是这种事还是不做的好。
低开放票会造成的损失1：车损险赔偿标准降低
大部分家用汽车都会投保车损险，其作用是在责任事故碰撞或气象条件（除地震以外）导致车辆损坏后，激活车损险承担修车费用。
而且如因这两种情况导致车辆报废，车损险也会按照车辆的实际评估价赔偿车款
关键词为实际评估价，评估的标准是参考车辆的开票价综合车辆保值率计算；比如实际成交价为10万元，首年保值率为75%，那么第一年车辆报废则能够赔偿7.5万元；但如果低开购车发票至8万元，同样按照75%评估则只能赔偿6万元，中间1.5万的差价得认倒霉，这就是低开发票要付出的代价。
2：二手车评估价
正如上文所述，车险的理赔会按照开票价综合保值率分析，二手车市场的评估想当然也不会例外
因为低开发票已经不能避税，不过部分实际价值很低的问题车或运损车可以低开，只要经过车辆的检测审核确定事实存在的问题，系统可以给予更改。
那么低开发票的车不论是不是问题车或运损车，这些车在评估二手车时必然都会受到影响；加之后期燃油动力汽车必然会陆续停产，无新车指导价作为参考也只能看开票价综合车况分析了。
综上所述，在用车过程中谁也无法保证绝对不会出现事故，或者绝对不会出现会导致车辆报废交通气象条件，而且又有多少人能把一台车开到报废呢？如果认同这一说法的话，低开购车发票则只会造成损失。
汽车低开发票对于车主而言没有任何意义，即使还能少缴纳几百或上千元，这也是标准的捡芝麻丢西瓜，所以购车还是建议按照实际成交价缴纳购置税，比例为10%。
题外话：规则的制定不是让人考虑如何破坏的，有这种想法怕是做什么事都不会守规则，尽量别成为这种人。
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