十年前我在河南新乡读大学的时候，当地公交除了公交卡半价之外，还有换乘优惠（折上折）等措施；2009年在甘肃兰州上学的时候，当地公交也是刷卡半价。
2012~2013年在西安的时候也是刷卡半价，由于西安非空调车占比较大，每次出门基本上5毛钱，每月公交花费没有超过50的。
天津公交空调车占比较大，2块起步，刷卡95折（刷卡的没有人是冲着这奇葩的折扣去的）
其实，天津公交票价贵，政府不舍得加大补贴也就罢了，关键是太多地方让人不满意：
大部分郊线无刷卡机，无人找零
在西安、兰州，公交车要么可刷卡，要么可找零；并且相当多公交起止站是不提供找零服务的，我同事就有过为了坐公交，返回公司后包里带回7瓶农夫山泉的。
一、612、615路快线票价为5元，已安装刷卡机
612、615路普线票价为2-3元，实行按公里的阶梯式计程票价是多种票制与区线路在票价上是有区别的
二、目前刷卡机的功能还不适应多票制刷卡，还需进一步研究刷卡机功能
三、我们就郊区线路将研究像“地铁式”刷卡方式也就是上车刷卡下车也刷卡，搞好调研论证工作,以方便乘客乘车。
612/615公交不能刷卡问题
津南区一些线路，如652路等是郊区线路，实行计程票制，票种较多，目前刷卡机的功能还不适应多票制刷卡。
敬请理解！津南区公交车增设刷卡器
对于以上说法，我表示不认可，天津现行的部分郊县、市区往返滨海新区公交车采用的就是“2元刷卡机+3元刷卡机”（我坐过次数较多的是835、655）。
长时间无公交专用车道，直到2014年才开始试行公交专用道，并且路面标识不明显（用黄色虚线标识），很多车辆误入或根本不当回事，并且车道不连续（这个可以理解，毕竟是试行嘛）。
而我当年在西安时，非常醒目、路面用红色塑胶铺装的公交专用道在主城区（二环以内）已经很常见了，出租车、私家车大多不敢进入。
天津公交车、出租基本上以汽油、柴油为主，天然气等新能源车占比较少（最近电动车占比增加较多）
对兰州和新乡公交燃料不清楚，不过西安满大街的出租、公交车基本上都是天然气，基本上，大气污染方面天然气自然要比汽油、柴油好点的，况且天然气成本较低。
最近天津公交更换了大量的纯电、混合动力车辆，造价及使用成本不是一般的高啊
智能公交进展缓慢，刷手机上车的人少之又少，我从来没有见过
十年前，河南新乡的就已经开始在某些重要站点（我印象比较深的是胖东来门口的公交站）用LED显示屏提供本站车辆的运行信息，类似于现在的车来了。
可充值网点少，传说中的“美伽汇”报亭，我跑了几次从没见过能充值的，可充值的地铁站也少，只能专门跑地铁一号线充值（最近，一些银行也开始推广借记卡在ATM 机充值了）；而当年在西安时，大多数小区便利店就能很方便充值。
地铁线路规划奇葩
拿一号线延长线来说，线路走的基本上都是无人区，从沿线居民区需要步行2、3公里左右才能到站点；而这样的规划竟然是为了凑合一个八字还没有一撇的国家会展中心（当然，另外一个更重要的原因是无人区的土地是可以卖掉的），由于国家会展中心迟迟没有回应，一号延长线无限期搁置（说是等Z1线确定后再提，这Z1可是在五年内找不到规划的）！。
公交、地铁结束时间早，在西安、兰州都有不少通宵线路，天津比较少见
01、天津机场怎么去大港区
全程约59.8公里1、从天津滨海国际机场步行约580米,到达滨海国际机场站2、乘坐地铁2号线,经过9站,到达天津站3、乘坐地铁3号线,经过3站,到达营口道站4、乘坐地铁1号线,经过4站,到达土城站5、步行约360米,到达围堤道站6、乘坐652路,经过46站,到达世纪花园站7、步行约60米,到达旭日路 打车：全程约51公里 打车费用128元 二、大港到天津滨海国际机场公交：652路→地铁1号线→地铁3号线→地铁2号线。
全程约59.8公里1、从旭日路步行约40米,到达世纪花园站2、乘坐652路,经过44站,到达棉四宿舍站3、步行约350米,到达陈塘庄站4、乘坐地铁1号线,经过5站,到达营口道站5、乘坐地铁3号线,经过3站,到达天津站6、乘坐地铁2号线,经过9站,到达滨海国际机场站7、步行约420米,到达天津滨海国际机场。
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