主要机场有：济南遥墙国际机场、青岛流亭国际机场、青岛胶东国际机场、烟台蓬莱国际机场、威海大水泊国际机场、日照山字河国际机场、临沂沭埠岭机场、潍坊南苑机场、蓬莱沙河口机场、济宁曲阜机场、东营胜利机场、德州机场（在建）、菏泽牡丹机场（在建）、淄博机场（规划）等。
扩展资料：山东，因居太行山以东而得名，简称“鲁”，省会济南
先秦时期隶属齐国、鲁国，故而别名齐鲁
山东地处华东沿海、黄河下游、京杭大运河中北段，是华东地区的最北端省份
西部为黄淮海平原，连接中原，西北与河北省接壤，西南与河南省毗邻，南及东南分别与安徽、江苏两省相望；中部为鲁中山区，地势高突，泰山是全境最高点；东部为山东半岛，伸入黄海、渤海，北隔渤海海峡与辽东半岛相对、拱卫京畿，东隔黄海与朝鲜半岛相望，东南均临黄海、遥望东海及日本南部列岛。
01、山东青岛，为什么不搞“双机场”
山东青岛，为什么不搞“双机场”？目前山东青岛只有一个机场，也就是2021年8月12日启用的胶东机场，位于青岛胶州附近，距离市区约50公里。
之前青岛只有一个民用机场那就是流亭机场，位于青岛市城阳区流亭街道
有很多人觉得胶东机场离青岛中心城区太远了，为什么就不能搞“双机场”呢？原因大体如下：一是因为不符合民航有关规定。
一般来说，两个飞机场间距不能小于40千米，而流亭机场和胶东机场靠的距离确实比较近，飞行中会存在比较大的安全隐患。
二是因为青岛没有那么大的客流量
青岛比上海、北京等地的客流量差远了
若要保持两个机场的话，每个机场的客流量就被平摊的很少了，实在是资源的巨大浪费，有一个就足够了
三是无论是流亭机场还是胶东机场都位于青岛的北侧，保留两个实在是没必要
因为辐射带动作用，实在是有限
四是胶东机场距离青岛中心城区约50公里，流亭机场距离青岛中心城区约30公里，双方都差不多，若要保持双机场运营，这对青岛空域和运营来说压力都比较大。
五是流亭机场有更大用途
之前就打算让正威国际介入，将最新成果放在流亭机场，并以该公司作为招商中介，为青岛更好的招商引资，不过后来应该是夭折了。
流亭机场的位置非常好，性价比非常高，要是引进来一个高大上的好项目，难道不比多一个平平的机场更好更香吗？六是从成本来说，胶东机场已经耗费巨大，实在没必要再拿钱去维护流亭机场的配套费用了。
将流亭机场的土地拿出可以更好的周转，还可以向上级争取某些费用
七是可以建设更高的建筑
流亭机场离城区太近，限制了很多建筑物的高度
如此这般，就再也不怕限高了，可以修建超高地标型建筑，更好的提升城市品质和竞争力
02、山东济宁有机场吗
截止2019年11月，山东主要机场有：济南遥墙国际机场、青岛流亭国际机场、青岛胶东国际机场、烟台蓬莱国际机场、威海大水泊国际机场、日照山字河国际机场、临沂沭埠岭机场、潍坊南苑机场、蓬莱沙河口机场、济宁曲阜机场、东营胜利机场、德州机场（在建）、菏泽牡丹机场（在建）、淄博机场（规划）等。
离济宁市比较近的机场就是济宁曲阜机场
机场位于济宁市区西南24公里的嘉祥县纸坊镇，2008年12月28日开航，为军民合用机场
机场民航站区占地面积344亩，机坪设4个停机位，飞行区等级指标为4C，机场航站楼面积为9740㎡，机坪面积为30000㎡。
济宁机场辐射济宁、泰安、新泰、滕州、枣庄、菏泽、商丘、濮阳、淮北以及苏北等苏鲁豫皖四省八市近4000万人口。
机场投运后，对于改善鲁南、鲁西南地区的基础设施条件，形成陆路、水路、空运三位一体的立体交通格局，拉动区域经济发展和促进济宁旅游资源开发具有重要意义。
扩展资料：根据2014年发布的《山东省新型城镇化规划2014—2020年)》，明确提出将建设海陆空联动的国际物流运输体系，提升山东省对外门户地位。
济南、青岛、烟台机场为干线机场，威海、泰安、济宁、潍坊、临沂、东营、日照、枣庄、菏泽、聊城、德州、滨州、淄博等13个机场为支线机场。
共同构建开放的航空运输体系
也就是说2020年之前，泰安、枣庄、菏泽、聊城、德州、滨州、淄博将同样拥有自己的民用飞机场
也就是说除了莱芜以外，未来山东将有16处机场，未来出行将会方便许多了
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