城市轨道交通车站设计原则：
1、车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模
2、车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量
地下站或 高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入
3、换乘车站应做好规划设计，换乘距离不宜大于250m，换乘时间不宜大于5min，并结合工程实施 条件，选择便捷的换乘方式，换乘通道应满足正常通过和紧急疏散能力。
4、换乘车站在工程实施中，属近期建设的车站，其换乘节点的土建工程宜一次建成，统一利用两站 地下空间和设备资源共享。
属远期建设的车站，宜作预留换乘条件和后期施工条件
5、站台上应设有足够数量的出站通道、楼梯和自动扶梯，并保证下车乘客至就近通道或楼梯口的 最大距离不得超过50m，并在下一次列车到达前，已撤离站台。
6、车站设备及管理用房区应根据各系统工艺和相互接口联系要求，进行综合协调、合理布置
地 面和高架车站的设备用房，应因地制宜、灵活布置，有条件的地方可与邻近建筑物合建
7、地下车站站台与站厅公共区应划分防烟、防火分区，防烟分区不得跨越防火分区
8、车站的楼梯（含自动扶梯）、检票口、出入口通道的通过能力均应按超高峰小时进出站客流及各 口部的不均衡系数计算确定。
并且应满足在高峰小时发生事故灾害时的紧急疏散，能在6min的目标时间内，将一列进站列车所载的乘客（按远期高峰时段的进站客流断面流量计）及站台上候车人员全部撤离站台。
9、车站的站厅应进行客流流线组织设计，出入口、检票口、楼梯口布置应符合客流组织路线，并有 一定缓冲距离，确保进出站客流路线通畅。
10、当采用全封闭式自动售检票方式时，车站站厅应分设付费区和非付费区
非付费区面积应大于 付费区，付费区的面积应紧凑
11、非付费区的面积应满足客流流动和有关设备安装的要求
01、交通流线的组织应该主要考虑
交通流线的组织主要考虑的是：
人在建筑物内部的活动，物在内部的运用，就构成建筑的交通组织问题
它包括两个方面，一是相互的联系，二是彼此的分离
合理的交通路线组织就是既要保证相互联系的方便、简捷，又要保证必要的分隔，使不同的流线不相互交叉干扰
这在公共建筑物中，尤其是那些使用频繁，容有大量人流的医院、影剧院 、体育馆、展览馆等建筑物中特别显得重要。
交通流线组织的合理与否一般是评鉴平面布局好坏的重要标准
它直接影响到布局的形式
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