试驾主要是评价一款车的动态性能好不好，其实底盘是一个很重要的方面，但是很多人都只是粗浅地看底盘的规格，看看到底是独立还是非独立，然后就单纯粗暴地认为独立一定比非独立好。
稍微懂的多一点的会关心行车品质，譬如说滤震和隔音
但是要系统去评价一个底盘到底好不好，这样的程度还是不够的
所以，在此之前，我们先要探讨一下，到底什么才是好的底盘？
要评价一款车的底盘到底好不好，永远都要现有一个前提：它的使用环境、应用场合，用专业一点的话来说叫做工况。
打个比方，如果你把一台F1赛车拉去城乡结合部去评价它的舒适性，那绝对是耍流氓
通常来说，在媒体或者杂志上，很多车评人口中的底盘，多数都侧重于悬架，或者车架刚性
但实际上底盘是一个有机的整体，主要包括了三大块：悬架、转向、刹车，有时候甚至还包括了传动系统，譬如差速器和变速箱。
针对主要的三大块，我们一个个地来评述一下
（一）悬架
一提起悬架，就会有很多键盘车神脑海里冒出来这样的第一印象：好的悬架就是硬邦邦的，过弯很厉害的赛车级悬架。
其实不是这么简单的
评价悬架，我们可以分成这样的几个不同场合：
1、激烈行走甚至竞技场合，哪怕是赛车，对于悬架的要求也有不同的地方
譬如说我们熟悉的场地赛车，要求就是：1、提供足够的过弯支撑力，维持车身姿态，使得车手能够很好地控制赛车的过弯极限；2、提供足够的抓地力，力图每个弯角轮胎都能够紧贴地面，获得足够的速度，提高过弯的极限。
在这样的场合下，并不是说一味地调硬底盘就可以的，过硬的底盘也会使得过弯的时候，一方面内侧轮胎离地影响车身姿态的稳定，另一方面荷载转移过大损失抓地力。
对于赛道地形复杂的拉力赛车，除了以上两个要求之外，还需要两个条件：1)足的行程和尽快消解弹跳、冲击带来的震动，保证抓地的能力；2)可靠性，一方面足够坚固承受各种工况的“虐待”，另一方面保证悬架稳定工作的能力。
2、对于民用车来说，悬架需要适应的场景更是变化多端，所需要讨论的场合就更多了
针对一般的公路、城市等日常场合，对于普通的家用车型来说，一般都会要求悬架有着良好的滤震和隔音性能，这是行车品质的两个很重要的评价方面。
其中滤震的性能针对日常的家用车、适应性要求更广的SUV以及偏向运动化定位的车型这三种不同类型的车种，要求都是不一样的。
日常的家用车，适用道路环境更好一些，就要求滤震比较细腻，能够足够多地化解路面高频的细碎震动，同时保留一定的过弯支撑能力；。
适应性要求更广的SUV，就要求对高频震动以及低频的冲击都有比较好的兼顾能力，同时通过性也需要一定的保证，这种要求对于中国复杂多变的路况是非常贴切的，因此不但很多SUV适用这个标准，甚至很多中国化的家轿也要向这个标准看齐； 。
对于更运动化的车型来说，它的评判标准需要在日常家用车的基础上，更多地向弯道的支撑力和极限性能靠拢，但是和真正的竞技车型有所不同的地方是，这类车型对“操控感”的要求很多时候比“操控”本身要求更高，也就是说除了极限性能本身。
（二）转向
转向评价起来就比悬架要容易多了
对于好的转向，都有这么几个要求：
1、指向精准，有种指哪打哪的感觉；
2、有足够的回馈，便于驾驶员实施掌握路况；
3、轻便，容易操作
但是对于指向精准这一条，很多人在理解上都失之偏颇
有的人形成了这么一个固有观念：指向准的转向就是运动型的转向，就是手感很重的，而且转向比例很小很快，双手不离方向盘，一把就能掉头的。
所谓的指向精准，其实就是两条：虚位小，也就是比较“贼”；打多少方向就转多大的弯，不会每打一把方向，车头转多少心里总是没底。
至于转向的手感轻重，还有转向比例的大小，影响的只是转向的“运动感”，涉及的只是转向的风格和特性，和精准与否一点关系都没有。
譬如福克斯的转向，轻若无物，但是很快手很“贼”，更重要的是虚位小，一打就有，而且线性度清晰，指哪打哪，而且不论开多久都是这样，这就是精准的转向。
要做出精准的转向，最重要的影响因素是悬架几何的设计，以及转向系统的制造精度和刚性
不过，对于诸如SUV这一类应付的路况更多样化的车种来说，合理的虚位又是必须的，因为这样可以防止方向盘回馈的力量打手，削减由轮胎传来的力道对底盘以及车手的伤害等。
还是那句话，不同的工况评价指标有所差别，具体情况具体分析
（三）刹车
制动系统的评价，最重要的就是：刹得住，扛得住
刹得住是指制动力，扛得住是指刹车能持久工作，抗热衰退的能力
对于民用车来说，还有更重要的一点是刹车的线性化，也就是说整个制动的过程是比较线性的、容易控制的，而且能让人比较舒服。
一个典型的反例就是菲亚特旗下诸如菲翔等车型的“撞墙式”刹车
这方面的好坏，除了和制动系统本身的能力有关以外，还和整车的轴荷分配、悬架的设计调校有关，不然的话就很容易“起步一挺胸，刹车一鞠躬”了。
更多的时候，除了悬架、刹车、转向等方面单独评估之外，它们更多地时候会被作为一个整体来进行评价，同时还会加入诸如差速器的锁止性能，以及驱动力分配特性等其它因素，共同评价整车的动态特性。
当然，在这么多天花乱坠的要求之前，不论是市售车还是赛车，最根本的先决要求，永远都是那三个字：可靠性。
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01、怎么判断汽车玻璃好坏
简单易行的汽车玻璃识别方法
一、看看玻璃商标玻璃商标的印刷方法有两种，一种是高温印刷，另一种是低温印刷
两个最大的区别是，低温标志可以用钉子或尖锐物体切断，而高温不能被砍掉，因此低温标记可以被刺入假玻璃
一般玻璃商标的内容较多，如生产厂家代码、生产日期、玻璃性质及各类安全认证等，如果没有信息，你应该小心不要排除假玻璃，真正的玻璃商标清晰明了，模仿的痕迹被喷回。
因此，字体和图案粗糙，边缘粗糙
二、看看玻璃边真正的玻璃制造厂做工精细，每一块玻璃都会用边磨处理，这样做的目的是使玻璃看起来更优雅，不容易爆裂边缘，并感觉非常光滑和微妙的手，而假玻璃的边缘粗糙，边缘不整齐，甚至一些小厂家甚至没有经过研磨玻璃边缘的过程，夹层玻璃之间的PVB膜会被挤出，而携带玻璃时手断裂的可能性是POSSI布尔。
三、看镜子目前，汽车后视镜大多安装在前挡风玻璃上，而后视镜与玻璃之间的固定装置通常被称为“镜座”
原版或正版玻璃通常是在镜子中安装时，它是非常适合的，赝品或副厂玻璃通常只是一块轻平板玻璃，当更换它时，你需要挑选碎玻璃的玻璃，并把它粘在新的玻璃上，当你看到这个场景时，你必须小心，没有镜子的玻璃很可能是赝品或廉价产品。
4、走出原厂商标的误区
一些小厂家生产出不合格的玻璃，通过自己的印刷商标，批发到汽车配件市场，然后以原来的厂家玻璃的名义，在消费者更换玻璃时两次在车上，标志几乎都是销售的。
汽车型号在市场上，如果你更换玻璃时发现商标与原厂一致，你应该小心，原因是，一些正式的制造商不允许使用品牌的品牌在配件市场。
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