酷派
酷派
现代的酷派轿跑车可以说是在街上最经常见到的，至少笔者是这样认为，并且价格并不是高到让人难以接受，同时可以说是入门级的跑车之一，在路上行驶又不太过招惹，所以挺受一部分人喜欢。
现代汽车公司是韩国最大的汽车企业，世界20家最大汽车公司之一
创立于1967年，创始人郑周永
公司总部在韩国汉城，汽车年产量超过100万辆
在1996年，现代汽车公司推出了第一代的双门轿车coupe车型(在北美和韩国市场上称为tiburon，西班牙语中意为“鲨鱼”)，它的竞争对手中还包括有福特的probe、本田的prelude和del sol、马自达的mx－6、尼桑的240sx和丰田的paseo这些赫赫有名的名字。
但是六年过去了，这些竞争对手的名字都从这个市场上消失了，唯独只剩下了现代的coupe
现代双门轿车coupe是以hcd-Ⅱ概念车为基础而开发的
该车能为你展示一种全新的乘坐感受和驾驶的乐趣，其在设计上可以满足驾驶员在情感上、生理上、精神上各方面的驾驶要求。
第一代coupe自从其上市以后就已在国内已销售，到现在已经有好几年了，时至今日也仍有销售
对于这个算得上冷门的单一韩国车型来说成绩不俗
但是，当你看过最新款的2003款coupe之后，你会发现这部“鲨鱼”又有了不少令人惊喜的进步
在外观方面，现代coupe的外形经过了修改
与其上一代产品相比，该车型外形有大幅度改进，车身上突出的线条明快锋利，勾勒出一副简洁实在但更为耐看的面貌。
从车侧看过去，长长的引擎罩、鼓胀的腰线、前翼子板位置的进气口、低斜而与车顶曲线连成一气的c柱，一派动感威风的造型。
这些外形特点以及该车富有棱角和运动性的楔型车尾相结合，令整车成为了一款现代化的跑车
它的比例优美的圆滑线条很有品位，同时也保证了该车具有出色的性能
为了兼顾车身外形，coupe的驾驶室相对较矮
coupe宽阔的内空间得益于较长的车身，所以它的腿部空间、行李厢非常宽大，可与中级轿车比拟
内饰方面，仪表台改进颇多，不仅增加了时代感而且还增添了运动气息
内部空间没有变化，后排座能够装下两名中等身材的成年人，但有些勉强
出于外形设计的考虑，车窗玻璃比较小，门框设得稍高了些，视野略受影响
右侧车外后视镜与a柱连成一片，驾驶员对右方的观察受到部分阻挡
操控性方面，基本上与上一代持平，2.0升dohc引擎，最大功率与扭矩分别为138匹和180牛?米，0-100km/h加速用时10.4秒。
虽然不算非常出色，但对于这个级别的跑车来说也已算不错
变速器级别晋升一个档次，采用了四前速手/自排
2003款的tiburon与其上一代一样，使用的仍然是elantra轿车底盘，但是已经对其作了很多的改进，可以说，这一次tiburon使用的是自己专用的平台。
舒适性也改善了不少，同时新的底盘更加硬朗，减震器的阻尼比起一般家庭轿车大了许多，这也提高了他的运动特性，不会有软绵绵的感觉。
其它配置还包括有：电动可调节方向盘、电动转向系统、安全气囊(驾驶员及侧面)、空气调结器、电动天窗、中央门锁、巡航控制系统、中央门窗及防盗系统、拢流器、刮水器、abs刹车系统、有色玻璃。
01、现代酷派跑车，大家觉得如何
性价比还算可以，入门级的跑车，以前还会推荐你买，但是马上就有几款同级别的跑车将推出，包括国产懂得和进口的，对于这个价位的跑车来说，这几款车的可买性还是比较高的~~ 如何你钟情这款车的话，请参照如下车评： 脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车，是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一。
以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格，迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心，风靡东南亚，甚至在欧美也有可观的销量。
从第一代起酷派就有在中国销售
单就车型而言，酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代，相对于第三代又只是小改而已。
按照历代的发展规律，全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出
显然现代公司非常清楚，这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感，才能保持生命力
第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形，这几乎就是双门coupe的典范
几个关键的风格从第一代起就没有变过，例如车身中段小三角窗和隆起的腰线
平心而论，虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车），但是在外形设计一环，它的确是十分成功的，没有人会觉得酷派难看，事实证明也它也经得起时间考验。
第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型，力求营造更强的跑车风味和高档感
既便如此，新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望，反有让人有对它作进一步个性化改装的念头
新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式，整个大灯呈三角形，相对第三代更显锐利
尾灯换上多见于改装车的透明灯罩，内部的两个独立的圆灯立体感强烈，精致感比上代有显著的提高
尽管变化不算大，但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派，这样的改款是比较成功的
引擎盖线条也重新设计过，整体效果比第三代更加扁平
另一个有意思的细节是车身侧面转向灯，熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑，模仿得恰到好处
从踩下油门的一刹那，就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车
新酷派依然非常容易驾驶，无论是方向盘还是油门、刹车，都设计得非常轻巧，难怪那么受年轻女性的宠爱
底盘结构沿自第三代，但厂方表示参数经过优化
整体感受依然比较轿车化，过减速带时悬挂的动作很干净，后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身，不像上代那样生硬得有些零散。
可见现代更加清楚酷派的定位，它就是容易驾驶的日常代步轿车，并不刻意追求跑车化
不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏
仅用作日常代步的话，新酷派依然能让人舒服省心
开酷派过弯有不错的稳定感，车身有低重心的先天优势，驾驶坐姿也低，侧倾感觉很小
但若以跑车的标准来衡量，酷派依然“还没入门”
方向盘有轻微的虚位，油门踏板没什么厚实感，刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度，这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了。
同样，整套传动系统也是日常用车的设定，虽然4前速变速箱的规格有些落伍，但日常驾驶动力衔接倒也畅顺，由于发动机本身的潜能不是很高，手动模式没有太大的使用必要，总体上舒舒服服、自由自在地开就好了。
尽管明知进行激烈驾驶的几率不高，但新酷派无论是2.0还是2.7，都标配ESP系统，这个对于安全的坚持值得表扬。
ESP可以手动关闭，但对于底盘趣味性不很高的它来说，当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶
酷派的车厢装备还算比较齐全，尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少
另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同，显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本。
还有一点补充：刹车跑偏严重，100%胎（出厂）带来的毛病，修不了
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